ΒΑΣΙΛΟΠΟΥΛΟΣ: “Δεν πειράζεται κανένα δέντρο στην αμμουδιά, είναι ξεκάθαρο αυτό-Να λέμε αλήθειες και να δίνουμε σωστή πληροφόρηση-Δεν λέμε όχι σε μια φιλική στο περιβάλλον προσέγγιση με ξύλο και όχι με τσιμέντο”
ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ ΚΑΙ ΞΕΚΑΘΑΡΕΣ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΒΑΣΙΛΟΠΟΥΛΟ-ΜΠΑΣΑΚΙΔΗ ΓΙΑ ΤΟ MASTER PLAN
Διευκρινίσεις έδωσαν σήμερα τόσο ο Δήμαρχος Καλαμάτας Θανάσης Βασιλόπουλος, όσο και ο αντιδήμαρχος Νίκος Μπασακίδης αναφορικά με τον σχεδιασμό για το Λιμάνι Καλαμάτας, και την παραφιλολογία που έχει αναπτυχθεί το τελευταίο διάστημα, με αφορμή τη θετική γνωμοδότηση του Δημοτικού Συμβουλίου για τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του Master Plan. Αφού πρώτα έκανε μια σύντομη ιστορική αναδρομή σχετικά με το master plan, τους σχεδιασμούς, τις διαβουλεύσεις και τις αποφάσεις ήδη από το 2018, ο Δήμαρχος άφησε αιχμές για παραπληροφόρηση που υπάρχει, και ξεκαθάρισε τις προθέσεις της Δημοτικής Αρχής αλλα και όσα προβλέπονται από το master plan για τον εκσυγχρονισμό του Λιμανιού.
Αποσαφήνισε την κατάσταση εξηγώντας τι είδους παρεμβάσεις προβλέπονται και διέλυσε τις σκιές τα σενάρια καταστροφολογίας που κυκλοφορούν για τον προλιμένα, ξεκαθαρίζοντας οτι δεν θα κοπούν τα αλμυρίκια όπως διαδίδεται, ούτε θα τσιμεντοστρωθεί η παραλία.
Αναλυτικά όσα είπε:
«Ο στρατηγικός σχεδιασμός για το λιμάνι μας αναμφίβολα αποτελεί το πιο σημαντικό βήμα για την επίτευξη των αναπτυξιακών στόχων που έχουν τεθεί. Ένα master plan που έρχεται να μας δείξει την κατεύθυνση, τις προοπτικές, τους κινδύνους και τους τρόπους για να φτάσουμε στο αποτέλεσμα.
ΤΟ 2007 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΗΚΕ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΕΘΝΙΚΗΣ ΣΗΜΑΣΙΑΣ-ΤΟ 2012 ΕΓΙΝΕ ΤΟ MASTER PLAN-TO 2016 EΠΡΕΠΕ ΝΑ ΕΠΚΑΙΡΟΠΟΙΗΘΕΙ-ΑΠΟ ΤΟ 2018 Η ΕΥΡΕΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ
Το Master Plan δεν απασχολεί την τοπική μας κοινωνία τώρα, αλλά από το 2004. Το 2007 το Λιμάνι είχε χαρακτηριστεί εθνικής σημασίας. Η αρχική μελέτη για το Master Plan ξεκίνησε το 2008 και το 2012 την παραλάβαμε. Έρχεται μετά η νέα νομοθεσία, ο νόμος του 2013 που προέβλεπε την επικαιροποίηση όλων των Master Plan που αφορούσαν σε λιμάνια Διεθνούς ή Εθνικής σημασίας, όπως της Καλαμάτας και το 2016 το αρμόδιο υπουργείο ανέθεσε τη μελέτη αυτή σε μελετητική εταιρία.
Τον Φεβρουάριο του 2018 γίνεται η πρώτη ευρεία διαβούλευση με φορείς και συλλόγους και τον Μάρτιο του ’18 το Δημοτικό Συμβούλιο Καλαμάτας συνεδρίασε, υιοθέτησε επί της ουσίας όλες τις προτάσεις και τις έστειλε στους μελετητές.
Αυτοί τον Φεβρουάριο του 2020 μας έστειλαν τις προτάσεις τους, μέσα σε αυτές συμπεριελάμβαναν και την δόμηση χερσαία ζώνη του Λιμένα. Τον Μάρτιο του 2020 το Δημοτικό Συμβούλιο συνεδρίασε, έβαλε τις κόκκινες γραμμές οι οποίες προστάτευαν ακόμη περισσότερο τη χερσαία ζώνη, και τα στείλαμε αυτά στους μελετητές.
“Τον Ιανουάριο του 2022 το Δημοτικό Συμβούλιο συνεδρίασε και με αυτή την ομόφωνη σχεδόν απόφαση – μόνο ο κ. Οικονομάκος ψήφισε κατά– εγκρίναμε τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων”
Ας δούμε όμως τι πραγματικά λέει το Master Plan και σε ποια σημεία εκφράζονται αντιρρήσεις και κυρίως πόσο αυτές οι αντιρρήσεις ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα.
“ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΣ Ο ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ ΤΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ”
“Κατά πρώτον η βούληση έχει εκφραστεί και είναι ότι το Λιμάνι μας επιθυμούμε να έχει χαρακτήρα κυρίως Τουριστικό. Σε αυτή τη κατεύθυνση προσδιορίζονται οι προϋποθέσεις για ανάπτυξη πρωτοβουλιών προσέλκυσης τουρισμού μέσω υποδομών υποδοχής κρουαζιερόπλοιων, μέγα γιότ και υδροπλάνων, χωρίς βέβαια να καταργείται και η δυνατότητα Εμπορικής δραστηριότητας με ταυτόχρονη εξασφάλιση όλων των απαιτούμενων σύγχρονων λιμενικών υποδομών.
Ενισχύεται ο τομέας του Ναυταθλητισμού που έχει παράδοση αλλά και ειδική δυναμική για περαιτέρω ανάπτυξη. Εμείς πιστεύουμε στον Ναυταθλητισμό και στις προοπτικές για την πόλη μας.
Επίσης προβλέπονται έργα ενίσχυσης και προστασίας του προσήνεμου μόλου και ολοκλήρωσης και ενίσχυσης του υπήνεμου.
ΚΑΤΕΔΑΦΙΖΟΝΤΑΙ ΟΙ ΑΠΟΘΗΚΕΣ-ΧΤΙΖΟΝΤΑΙ ΝΕΕΣ ΣΤΗ ΔΥΤΙΚΗ ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΜΕ ΧΩΡΟ ΥΠΟΔΟΧΗΣ ΕΠΙΣΚΕΠΤΩΝ
Άλλη σημαντική πρόταση είναι, η κατεδάφιση των αποθηκών που υπάρχουν σήμερα και η απελευθέρωση αυτού του μετώπου για χρήση από τους κατοίκους και τους επισκέπτες, με την παράλληλη δημιουργία μικρότερων αποθηκών στη δυτική πλευρά αλλά και χώρων υποδοχής για mega yacht, για υδροπλάνα και κρουαζιερόπλοια αλλά και για τους επισκέπτες που έρχονται μέσα από τη συνθήκη Σένγκεν.
Στις διαφορές τώρα:
Η πρώτη αφορά το χώρο μπροστά από το χώρο μπροστά από τις ναυταθλητικές εγκαταστάσεις και τη δημιουργία κρηπιδώματος το οποίο θα επιτρέπει την καθέλκυση των σκαφών στη θάλασσα. Το κρηπίδωμα που θα δημιουργηθεί θα στηρίζει εκεί προφανώς τις ανάγκες του ναυταθλητικού τουρισμού, την προσέλκυση μεγάλων αγώνων –είπαμε ότι εμείς το πιστεύομε και το υποστηρίζουμε αυτό- στην πόλη μας.
“ΔΕΝ ΛΕΜΕ ΟΧΙ ΣΕ ΜΙΑ ΦΙΛΙΚΗ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΑΠΟ ΞΥΛΟ ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΠΟ ΤΣΙΜΕΝΤΟ”
Το τι εικόνα θα έχει λοιπόν και ποια κατασκευή θα γίνει, θα αποφασιστεί κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού.
“Δηλαδή, προφανώς και δεν λέμε όχι σε μια φιλική προσέγγιση, δηλαδή, να είναι με ξύλο και όχι με τσιμέντο για να συνάδει με το περιβάλλον και αυτό που πρέπει να γίνει στην περιοχή”
Εκείνο που λέμε είναι ότι προφανώς και χρειάζονται κρηπιδώματα για να μπορούν να γίνονται οι ναυταθλητικοί αγώνες και να λειτουργούν απρόσκοπτα τα ναυταθλητικά σωματεία.
“ΔΕΝ ΠΕΙΡΑΖΕΤΑΙ ΚΑΝΕΝΑ ΔΕΝΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΜΜΟΥΔΙΑ-ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΤΕΘΗΚΕ ΤΕΤΟΙΟ ΖΗΤΗΜΑ”
Και βέβαια να ξεκαθαρίσουμε ότι δεν πειράζεται κανένα δέντρο στην αμμουδιά, ποτέ δεν τέθηκε τέτοιο ζήτημα και αυτά ειπώθηκαν και στο Δημοτικό Συμβούλιο.
Το δεύτερο ζήτημα αφορά στα κτίρια για τη στέγαση των ναυταθλητικών εγκαταστάσεων, 750 τμ το καθένα που οι μελετητές είχαν συμπεριλάβει στην πρότασή τους.
“Εμείς δώσαμε τις προτάσεις αυτές στους μελετητές από το 2018. Υιοθετήσαμε τις προτάσεις που κατέθεσαν οι φορείς”
Χωρίς αυτό να σημαίνει βέβαια ότι εμείς είμαστε υποχρεωμένοι να υλοποιήσουμε αυτά που συμπεριλαμβάνονται στο Master Plan. Το Master Plan είναι μια πρόταση, και ειδικά όσον αφορά τη Χερσαία Ζώνη, για να μπορέσει να υλοποιηθεί απαιτείται: εισήγηση του υπουργού Ναυτιλίας, σύμφωνη γνώμη της ΕΣΑΛ (Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων), Προεδρικό Διάταγμα και Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Έχουμε δουλειά για να φτάσουμε σε αυτό το σημείο.
ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ: “ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΜΙΑ-ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΙ ΚΑΜΙΑ-ΟΙ ΛΥΟΜΕΝΕΣ ΠΟΥ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΔΕΝ ΤΙΜΟΥΝ ΚΑΝΕΝΑΝ”
Όπως και να ‘χει όμως, την ώρα που πρόκειται να κατασκευαστούν τα δύο κτίρια των Σωματείων, θα πρέπει να δούμε αν πράγματι χρειάζονται αυτές οι δύο εγκαταστάσεις – μπορεί να χρειάζεται μία, μπορεί καμία. Σίγουρα η κατάσταση που υπάρχει σήμερα με τις λυόμενες εγκαταστάσεις, δεν τιμά κανέναν, το ξέρουμε όλοι, χρειάζεται κάτι να γίνει.
“Εμείς λοιπόν λέμε πως ό,τι και να γίνει εκεί πρέπει να συνάδει με το περιβάλλον. Και αυτή την παρατήρηση την είπαμε φωναχτά στο Δημοτικό Συμβούλιο αλλά, δυστυχώς, δεν έχει ακουστεί! Το ξεκαθαρίσαμε αυτό”.
Και η τρίτη διαφορά είναι η περιοχή του Προλιμένα.
“Μετά δηλαδή τις ναυταθλητικές εγκαταστάσεις μέχρι τον υπήνεμο μόλο εκεί στου Κοιλάκου. Προφανώς, αυτό το σημείο δεν πειράζεται! Παραμένει όπως πριν. Όπως κάνανε μπάνιο έτσι θα κάνουν και μετά”
Άλλωστε η απόφαση του 2018 έλεγε ρητά ότι πρέπει να παραμείνει ο χώρος αυτός όπως ήταν.
ΜΕΛΕΤΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΙΔΕΩΝ ΓΙΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΟΥ ΠΑΡΑΛΙΑΚΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ
“Τώρα, αν χρειάζεται ανάπλαση γενικότερα όλη η περιοχή, θα πρέπει να κάνουμε μια μελέτη ιδεών για το Παραλιακό μας Μέτωπο -για έναν διαγωνισμό μιλώ- κι εκεί θα συμπεριλάβουμε διάφορες αναπλάσεις που θα κάνουν πιο ελκυστικό το παραλιακό μας μέτωπο. Όμως, οποιαδήποτε ανάπλαση κάνουμε δεν χρειάζεται να αναφέρεται στο Master Plan. Έρχεται μετά με απόφαση του υπουργού Ναυτιλίας. Δεν χρειάζεται τώρα να κάνουμε κάτι.
“Ο Προλιμένας παραμένει όπως ήταν και αυτό έχει ξεκάθαρα τονιστεί από το 2018, επικυρώθηκε το 2020 και ενισχύθηκε αυτό. Θα παραμείνει όπως ήταν”
Θέλω να πω λοιπόν και αυτό: είναι σημαντικό για μια κοινωνία να έχει πολίτες που συμμετέχουν στην εξέλιξη της πόλης, να καταθέτουν προτάσεις, να επιχειρηματολογούν, να ασχολούνται με τα κοινά. Θα πρέπει όμως να συμμετέχουμε εποικοδομητικά στον διάλογο, να λέμε αλήθειες και να δίνουμε σωστή πληροφόρηση».
ΜΠΑΣΑΚΙΔΗΣ: “ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΣΤΟ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΟ ΓΙΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΑ ΚΑΙ ΥΔΡΟΠΛΑΝΑ”
Διευκρινήσεις για επί μέρους θέματα του Master Plan έδωσε στη συνέχεια ο αρμόδιος Αντιδήμαρχος Νίκος Μπασακίδης που είπε:
«Τις τελευταίες ημέρες έχει γίνει πάρα πολλή συζήτηση, εκτιμώ εκ των υστέρων διότι έχουν προηγηθεί δημόσιες διαβουλεύσεις τα προηγούμενα χρόνια και έχουν αναδειχθεί ορισμένα προβλήματα τα οποία αναμασώνται διαρκώς. Το Δημοτικό Συμβούλιο, εδώ και αρκετό καιρό, έχει ξεκαθαρίσει ποιος θα είναι ο χαρακτήρας του Λιμανιού: είναι τουριστικός. Και δεν χρειάστηκε πολύ για να το ξεκαθαρίσει αυτό το Δ.Σ. λόγω του γεγονότος ότι, όλες οι μελέτες δείχνουν ότι η εμπορική κίνηση έχει μειωθεί δραματικά ενώ η τουριστική όλο και αυξάνει.
“Άρα, οι προοπτικές ανάπτυξης του Λιμένα Καλαμάτας είναι προς την τουριστική πλευρά. Τι θέλουμε να είναι το Λιμάνι; Μια πύλη εισόδου επισκεπτών από τη θάλασσα”
” Έτσι, και το προηγούμενο, το εγκεκριμένο Master Plan αλλά και το επικαιροποιημένο, προβλέπει δημιουργία υποδομών στην αρχή του Λιμενοβραχίονα, στο «Χιλιόμετρο» δηλαδή, για να μπορούν να δένουν φορτηγά, επιβατηγά, οχηματαγωγά, κρουαζερόπλοια και, τώρα τελευταία, προστέθηκε και το υδροπλάνο.
Τώρα τελευταία ακούγονται και φωνές για την αποθήκη που λένε ότι πρέπει να παραμείνει στη θέση της αφού την καλλωπίσουμε. Όμως αυτό πάλι έχει αποφασιστεί και στο εγκεκριμένο Master Plan του ΄12 και στο προτεινόμενο τώρα: η αποθήκη να φύγει.
“Η αποθήκη δεν είναι τυχαίος χώρος σε ένα λιμάνι διότι εξυπηρετεί τις ανάγκες του Τελωνείου κα απαγορεύεται να βρίσκεται εκτός Λιμενικής Ζώνης. Η πρόταση που κατατέθηκε από συμπολίτες μας να πάει η αποθήκη εκτός Λιμένος δεν μπορεί να γίνει δεκτή”
Για τις ναυταθλητικές εγκαταστάσεις:
“Πρέπει να ξεκαθαρίσουμε τι Ναυταθλητισμό θέλουμε; Τοπικού χαρακτήρα ή Διεθνούς;”
“Θέλουμε μεταξύ μας, τοπικού χαρακτήρα, θέλουμε εθνικού, θέλουμε διεθνούς; Όταν η Καλαμάτα διαθέτει ένα υγρό στίβο από τους καλύτερους που υπάρχουν διότι διαθέτει τον ζητούμενο, από τους αθλητές, άνεμο την ώρα που πρέπει, δεν θα πρέπει να κλείνουμε τα μάτια. Άρα, θα πρέπει να δημιουργήσουμε κάποιες ναυταθλητικές εγκαταστάσεις που θα μπορούν να εξυπηρετούν και πολύ μεγάλους αγώνες. Άλλωστε, αυτό είναι και το ζητούμενο για τους ανθρώπους που ασχολούνται με τον ναυταθλητισμό.
Αφού λοιπόν ξεκαθαρίσουμε αυτό, μετά υπάρχει η δυνατότητα να γίνουν οι όποιες παρεμβάσεις σε έναν χώρο που δεν είναι ιδιοκτησία κανενός, και αυτό πρέπει να ειπωθεί: σε έναν χώρο που έχει παραχωρηθεί από το Δημόσιο, να γίνουν οι όποιες παρεμβάσεις ώστε με φιλικό τρόπο να μπορέσει να λειτουργήσει και ο ναυταθλητισμός σε ένα υψηλό επίπεδο. Κι εδώ θέτω ένα ερώτημα: γιατί οι ναυταθλητικές εγκαταστάσεις να λειτουργούν διαφορετικά απ’ ότι το κλειστό την Τέντας και το κλειστό της Παραλίας σε ό,τι αφορά την χρήση των χώρων;
Το άλλο θέμα που αναφέρω προς απάντηση των όσων ακούστηκαν τον τελευταίο καιρό είναι
“Τα «mega yachts»: Γιατί, μας ενοχλούν; Αυτά φέρνουν εισόδημα, φέρνουν πλούτο. Υπάρχουν τέτοια κωλύματα; Μακάρι να έχουμε 25 θέσεις να είναι αραγμένα όλο το χρόνο εκεί. Μόνο τα τέλη ελλιμενισμού που θα εισπράξει το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο θα είναι πάρα, πάρα πολλά!”
Να προσθέσω και κάτι που αφορά τις συνδυασμένες μεταφορές: για να υπάρχει ένα μέγα γιότ στην Καλαμάτα σημαίνει ότι θα χρησιμοποιεί το αεροδρόμια, θα υπάρχει κίνηση, ανεφοδιασμός κ.λπ. Να αναφέρω και μια μελέτη του ΙΝΣΕΤΕ που δημοσιεύθηκε τον Νοέμβριο στην εφημερίδα Θάρρος, που αναφέρει ότι για κάθε εβδομάδα ένα τέτοιο σκάφος θέλει 100.000 ευρώ για τα έξοδά του. Από αυτά, ένα μέρος δεν θα πάρει το λιμάνι υποδοχής; Δεν θα βγουν οι επιβάτες και οι επισκέπτες του έξω; Δεν θα πληρώσει τέλη ελλιμενισμού, δεν θα ανεφοδιαστεί; Προφανώς. Άρα λοιπόν εμείς πρέπει να θέλουμε να πηγαινοέρχονται τα μέγα γιότς και να μένουν όσο θέλουν αρκεί να λειτουργούμε όπως όλοι οι χώροι υποδοχής αυτών των σκαφών.
Να συμπληρώσω για τον Προλιμένα ότι έχει πάρει απόφαση το Δημοτικό Συμβούλιο: δεν παρεμβαίνουμε πουθενά! Από εκεί και πέρα, τι ονειρεύονται και τι λένε κάποιοι είναι άξιον απορίας.
Αυτή τη στιγμή το Δημοτικό Συμβούλιο γνωμοδότησε θετικά για τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων η οποία, εκ των πραγμάτων, υποστηρίζει τα Λιμενικά Έργα που είναι:
–Οι υποδομές στον Λιμενοβραχίονα στο «Χιλιόμετρο», και η επισκευή του νέο μόλου στο «Τετράγωνο». Τα δεύτερο είναι πως όλα τα κτιριακά που αναφέρθηκαν και είναι η αποθήκη, οι χώροι υποδοχής των επισκεπτών για την κρουαζιέρα αλλά και για τα μέγα γιότς στην θέση της παλιάς αποθήκης, και τα κτίρια του ναυταθλητισμού. Όλα αυτά για να γίνουν θέλουν άλλου είδους διαδικασία και Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων”.
