Κυκλοφόρησαν στην Αθήνα τα καινούργια Yutong E12 (ZK6128BEVG) της δεύτερης προμήθειας της Ο.ΣΥ.
Η δεύτερη μεγάλη προμήθεια ηλεκτρικών λεωφορείων της Ο.ΣΥ. αφορά 125 νέα Yutong E12 (ZK6128BEVG), τα οποία έχουν ήδη αρχίσει να φτάνουν στην Ελλάδα και τις τελευταίες ημέρες πραγματοποιούν δοκιμές και διαδικασίες ταξινόμησης στην Αθήνα πριν ενταχθούν σταδιακά σε δρομολόγια. Πρόκειται για την επέκταση της πρώτης επιτυχημένης προμήθειας των 140 Yutong E12 που κυκλοφορούν από τον Μάιο του 2024.
Πηγή φωτογραφιών https://www.facebook.com/ellinikaleoforeia
Με την ολοκλήρωση της παράδοσης, ο στόλος των ηλεκτρικών Yutong E12 της Ο.ΣΥ. θα ανέλθει συνολικά στα 265 λεωφορεία (140 της πρώτης και 125 της δεύτερης προμήθειας), αποτελώντας τον μεγαλύτερο στόλο ηλεκτρικών αστικών λεωφορείων στην Ελλάδα.
Τα νέα E12 έχουν μήκος 12,17 μέτρα, διαθέτουν τρεις διπλές πόρτες, χαμηλό δάπεδο σε όλο το μήκος τους, χώρο για αμαξίδιο ΑμεΑ και δυνατότητα μεταφοράς περίπου 75 επιβατών, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 350 kW, ενώ οι μπαταρίες λιθίου υγρής ψύξης έχουν χωρητικότητα περίπου 423 kWh. Η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 80 χλμ./ώρα.
Πλεονεκτήματα
Το σημαντικότερο πλεονέκτημα είναι οι μηδενικές εκπομπές ρύπων κατά την κυκλοφορία, κάτι που συμβάλλει ουσιαστικά στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στην Αθήνα.
Εξίσου σημαντική είναι η πολύ χαμηλή στάθμη θορύβου, καθώς τα ηλεκτρικά λεωφορεία κινούνται σχεδόν αθόρυβα, βελτιώνοντας την εμπειρία τόσο των επιβατών όσο και των κατοίκων.
Η ηλεκτρική μετάδοση προσφέρει ομαλή επιτάχυνση, χωρίς κραδασμούς και αλλαγές ταχυτήτων, ενώ το χαμηλό δάπεδο και οι μεγάλες πόρτες επιταχύνουν την επιβίβαση και αποβίβαση.
Παράλληλα, το κόστος ενέργειας και συντήρησης είναι χαμηλότερο σε σχέση με ένα αντίστοιχο πετρελαιοκίνητο λεωφορείο, καθώς υπάρχουν λιγότερα μηχανικά μέρη και δεν απαιτούνται αλλαγές λαδιών ή πολύπλοκα συστήματα καυσαερίων.
Μειονεκτήματα
Το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι ότι απαιτείται εκτεταμένη υποδομή φόρτισης στα αμαξοστάσια. Μάλιστα, κατά την πρώτη παραλαβή των Yutong το 2024 είχε παρουσιαστεί καθυστέρηση, καθώς τα λεωφορεία είχαν φτάσει πριν ολοκληρωθεί η εγκατάσταση όλων των φορτιστών.
Η αυτονομία τους επηρεάζεται από παράγοντες όπως η χρήση κλιματισμού, οι υψηλές θερμοκρασίες, η κυκλοφοριακή συμφόρηση και οι έντονες ανηφόρες, με αποτέλεσμα να απαιτείται προσεκτικός προγραμματισμός των δρομολογίων.
Επιπλέον, το αρχικό κόστος αγοράς είναι υψηλότερο από εκείνο ενός συμβατικού πετρελαιοκίνητου λεωφορείου, αν και το κόστος αυτό αντισταθμίζεται σταδιακά από τη χαμηλότερη λειτουργική δαπάνη.
Πώς τα αξιολογούν μέχρι σήμερα
Μετά από περίπου δύο χρόνια λειτουργίας στην Αθήνα, τα πρώτα 140 Yutong έχουν παρουσιάσει γενικά ικανοποιητικής αξιοπιστία, με τους οδηγούς να επισημαίνουν την άνεση, την αθόρυβη λειτουργία και την καλή επιτάχυνση. Τα περισσότερα ζητήματα που έχουν καταγραφεί αφορούν κυρίως τη διαχείριση της φόρτισης και όχι σοβαρές μηχανικές βλάβες.
Η δεύτερη παρτίδα των 125 οχημάτων ενσωματώνει μικρές τεχνικές βελτιώσεις που προέκυψαν από την εμπειρία της πρώτης προμήθειας και αναμένεται να ενισχύσει σημαντικά τις γραμμές της Ο.ΣΥ., μειώνοντας παράλληλα την παρουσία παλαιών πετρελαιοκίνητων λεωφορείων στον στόλο.
.png)
.png)
.png)
.png)
.png)
